虽然流通式载体是支持催化和消除有害气体污染物的理想选择，但并不专注于减少尾气中的颗粒。颗粒通常是燃料未完全燃烧的产物。在柴油车上，Corning 的柴油颗粒过滤器 (DPF) 就发挥了作用，该装置于 20 世纪 80 年代首次开发。

对于柴油颗粒过滤器，单个通道在一端开放，在另一端堵塞，形成棋盘状表面设计。废气进入开放的（入口）通道，向下流向另一侧堵塞的通道。压力迫使废气流经陶瓷通道的多孔壁。过滤器将颗粒吸附在过滤器壁上，让更清洁的空气从相邻的（出口）通道离开过滤器并排出尾气管。此类过滤器可以承受 >1100°C (2000°F) 的高温，具有极强的抗热冲击性（可以在寒冷的早晨快速加热，继续运行）。

车辆上的许多过滤器，如燃料过滤器或空气过滤器，必须在达到其吸污能力时更换。然而，DPF 的独特之处在于，它们会在车辆上定期进行清洁。捕获的颗粒留在过滤器中，并且颗粒的可燃部分通过再生过程会定期燃烧掉。该再生过程可以是被动的（自然驱动循环的一部分），也可以是主动的（由发动机控制启动）。颗粒中不可燃烧的部分，留在过滤器中，被称为烟灰。对于重型、高里程的车辆，这种烟灰会随着时间积累，并且只有当过滤器从车辆上拆下进行清洁时才能从过滤器上清除。

柴油颗粒过滤器是当今客运和重型系统中柴油后处理系统的标准组件。Corning 为乘用车、卡车以及建筑和农用车等非道路车辆提供一系列堇青石和钛酸铝 DPF。