轻型

近 20 年来，柴油颗粒过滤器一直被用于控制柴油乘用车的颗粒质量和数量。近年来，欧洲（采用欧六排放标准）和中国（采用国六排放标准）在轻型车辆的排放法规方面往前迈进了一大步，旨在解决高燃油效率的汽油缸内直喷 (GDI) 汽车的颗粒物排放问题。为了减少极细颗粒物（直径大于 23 纳米）的排放，最新的法规不仅限制了车辆排放颗粒物的质量，而且还规定了车辆尾气中烟灰颗粒的数量。

为了达到极细颗粒物的限值，汽车制造商在这些地区的排放控制系统中加装了汽油颗粒过滤器 (GPF)。这些高效的尾气过滤器会截留车辆排放的大部分颗粒物，包括极细颗粒物，防止它们离开尾气管或最终进入大气。

此外，欧洲还制定了真实路况驾驶排放标准，称为 RDE。简而言之，RDE 是一个监管合规协议，确保车辆不仅在受控条件下，而且在每天的道路行驶中都符合排放限制。这包括各种不同的驾驶条件，如上坡驾驶、快速加速、在高速公路和城市中驾驶，以及在包括寒冷天气在内的不同室外温度下驾驶。 车载尾气检测系统(PEMS) 用于实时监测尾气管，确保车辆排放物保持在限值内。

与为满足先前法规而开发的车辆相比，最新的 EU6d 法规已经显著减少了气体污染物的排放。然而，预计下一个监管阶段 (EU7) 的法规将更加严格 。

欧洲 (EU7) 和中国 (CN7) 的未来法规预计将在 2030 年前实施，可能会大幅严格限制气体和颗粒物排放，这需要先进的排放控制技术。

重型

对于重型车辆，欧盟 VII 标准的提案也正在起草中。与轻型车辆一样，降低氮氧化物和颗粒物排放限值（包括将颗粒物降至 23 纳米）也在讨论中。此外，还在讨论对一氧化二氮 (N₂O) 和甲烷 (CH₄) 实行限制。总体而言，合规性正在得到加强，包括所有正常驾驶条件以及冷起动排放。我们需要新的先进技术来满足这些法规。   

在美国，排放标准由 EPA（美国环境保护署）和 CARB（加州空气资源局）规定。

轻型

轻型车辆仍在逐步采用 3 级标准 (2017-2025)。美国环境保护署在此处提供了标准概要。

虽然 1970 年的《美国清洁空气法案》及其修正案长期以来一直是世界各地排放法规的典范，但美国选择仅使用颗粒质量法规，而不是基于质量和颗粒数量的法规。因此，美国汽油车不像欧洲和中国那样使用颗粒过滤器。预计即将出台的美国 4 级法规将要求使用 GPF。

重型

加州已经提出要大幅减少来自内燃机的氮氧化物和颗粒物，同时延长其使用寿命。他们还强制全部车辆中的一部分车辆实现零排放。美国环境保护署的清洁卡车计划也提出了大幅减少氮氧化物的建议，这可能需要先进的技术。

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2018 年，德里被评为世界上污染最严重的首都，总的来说，30 个污染最严重的城市中有 22 个位于印度。因此，印度政府一直在采取强有力的监管行动来限制尾气排放。2020 年 4 月，印度跳过了一个监管阶段，从施行轻型车辆的 Bharat Stage (BS) 4 和重型车辆的 BS IV 标准，转而采用 BS 6/VI 标准，后者基本参照了欧洲法规。